Il liquido dei freni è una componente importante per il funzionamento degli stessi, e quindi, per la sicurezza di chi si trova all’interno dell’abitacolo. Esso infatti è quello che permette il regolare funzionamento dei freni, ovvero che assicura il giusto funzionamento con il quale premendo il pedale del freno il sistema frenante produce l’arresto delle ruote. Dunque, fra tutte le componenti che dopo un certo periodo non garantiscono più la loro efficienza, anche il liquido dei freni necessita di essere cambiato.

Quando va cambiato il liquido dei freni?

Dopo aver compreso quale sia l’importanza di questo elemento per la vettura, bisogna capire quando esso raggiunga un momento in cui non può più essere sufficientemente performante. Quando si acquista l’auto, gli stessi produttori indicano come momento standard un periodo di 2 anni. Non si parla però solo di anni, infatti, vi sono molti costruttori che a prescindere dalle tempistiche temporali indicano un numero di chilometri massimo oltre il quale non si deve proseguire senza cambiare l’olio dei freni.

L’intervallo chilometrico va dai 40.000 agli 80.000 km, che chiaramente rappresenta un range piuttosto ampio, nel quale starà anche alla coscienza del proprietario del veicolo decidere quando intervenire con il cambio del liquido dei freni (prima lo si fa meglio sarà).
I meccanici sono invece quelli che hanno pareri discordanti sulle tempistiche di sostituzione, e spesso non si trovano d’accordo nemmeno tra di loro.

Rimane il fatto che starà al proprietario fare le proprie valutazioni, tenendo presente comunque che 2 anni o un range tra 40.000 e 80.000 chilometri rappresentano tempistiche valide per intervenire nella sostituzione del liquido dei freni. La sicurezza personale e donare longevità alla vettura sono elementi essenziali per essere considerati dei buoni automobilisti, in quanto trattandosi di qualcosa di meccanico, ogni componente è importante nell’intero sistema della vettura.

Consigliarsi con il proprio meccanico può comunque essere una strada buona da seguire, quindi cambiare il liquido dei freni quando lui ci consiglia di farlo è il momento ideale.

Parliamo di qualcosa che risulta fondamentale nei motori a benzina, in quanto in essi il carburante viene convertito in calore oppure in alternativa in energia chimica, e il liquido di raffreddamento (che fa parte di un sistema di raffreddamento) serve a disperdere questo calore.

Dunque, si evince che il compito principale di questo sistema e quindi l’opera in sé svolta dal liquido di raffreddamento, sia quella di evitare che il motore dell’auto arrivi a surriscaldarsi. Non solo questo, il sistema di raffreddamento è studiato affinché la temperatura all’interno del motore non subisca sbalzi, quindi che all’interno essa venga mantenuta costante. Se il motore è troppo caldo si rischia che subisca danni, mentre se è troppo freddo, oltre ad essere meno efficiente produce emissioni nocive che danneggiano l’ambiente.

Liquido di raffreddamento: a cosa serve

Le auto ha trasmissione automatizzata hanno il liquido di raffreddamento posizionato nel radiatore. Tale liquido deve senza dubbio possedere un basso punto di congelamento, con la capacità di essere perfetto per assorbire il calore che la vettura produce all’interno del motore. Anche l’acqua gioca un ruolo fondamentale, ed essendo di natura ad una temperatura troppo elevata per ghiacciarsi e troppo bassa per poter andare in ebollizione, così semplicemente i due liquidi non possono essere utilizzati nei motori delle auto.

La composizione del liquido impiegato infatti, è un misto di acqua e antigelo, quest’ultimo ne migliora i punti di ebollizione e i punti di congelamento.

Come funziona il liquido di raffreddamento

Quando viene aggiunto l’antigelo all’acqua, vengono migliorate le capacità sia nel caso di ebollizione che di raffreddamento, grazie al fatto che l’antigelo contiene particolari additivi.

La pompa dell’acqua è regolata da una cinghia collegata al motore, la quale serve a fare in modo che il liquido circoli sempre quando il motore è in funzione. La pompa trasmette il liquido nella parte esterna, così esso verrà aspirato in continuazione.

Dunque, abbiamo visto che il liquido di raffreddamento è una componente importante per le auto, senza la quale accadrebbero spiacevoli conseguenze. Il motore non può fare a meno di questo liquido di raffreddamento, che grazie alle sue prerogative permetterà al motore di essere sempre efficiente, senza mai giungere a temperature né troppo calde, né troppo fredde, tenendo lontane problematiche che sarebbero decisamente spiacevoli.

Non sappiamo se si tratta di un luogo comune, di una leggenda metropolitana, oppure di una verità consolidata, ma si sostiene da sempre che in marcia la batteria delle auto si ricarica da sola. Diciamo che non vi è una vera risposta esatta, in quanto c’è del vero, ma non si può considerare in senso assoluto la notizia come una verità assodata. Entriamo nel dettaglio per capire qualcosa di più.

Come si ricarica la batteria dell’auto?

Parlando con gli esperti, si potrà scoprire molto in termini di batteria e del suo funzionamento, e come funziona l’alternatore, che è l’elemento con il quale la batteria si ricarica durante la fase di movimento. Se la batteria è buona, la misura con il tester dovrebbe dare un risultato da 11.5 a 12.5 volt.

L’alternatore al minimo potrà  scaturire circa 13.5 volt, mentre con il motore su di giri può giungere fino a 14/14.5 volt, cosa che non va assolutamente bene. Meglio dunque non esagerare, e fare un giro in macchina di non più di 5 minuti. Tenete presente che se la batteria è in corto, tutto questo lavoro sarà praticamente inutile. Riassumendo diciamo che:

• Con la macchina al minimo l’alternatore lavora a 13 volt circa.
• Con la macchina a 3000 giri l’alternatore lavora a circa 14.5 volt.

Facendo le dovute considerazioni, la vecchia teoria che si basa sulla ricarica della batteria in movimento non è applicabile in caso di scaricamento parziale della batteria, in quanto come abbiamo potuto vedere, i volt a cui viene sottoposta sarebbero troppo elevati. Se la batteria non è più performante, si può procedere con la tecnica dei 5 minuti come soluzione momentanea, ma poi si dovrà procedere con la ricarica della stessa in maniera alternativa o con la sua eventuale sostituzione.

La gomma forata è uno degli incubi maggiori di un automobilista, fermarsi per strada, dover prendere l’attrezzatura e con l’”olio di gomito” mettersi lì a cambiare la gomma. Esiste una strada più semplice è vero, che è quella di chiamare il carro attrezzi, ma non è certamente la via più economica. In questo caso il Fai Da Te è la scelta più idonea, cambiare una ruota è facile e quindi si possono tranquillamente evitare soluzioni costose.

Come cambiare una gomma forata

Prima di entrare nei termini pratici della sostituzione della gomma, è bene fare un inventario delle cose che servono, e che si devono avere in auto per poter procedere con la sostituzione. Se non si hanno, non si potrà fare la procedura. Quindi, se ancora non avete avuto questo inconveniente, ricordatevi di equipaggiare la macchina di tutto quanto leggerete di seguito, per affrontare un’eventuale situazione di questo tipo.

Cosa si deve avere in auto:

• Pettorina ad alta visibilità: senza questa non si potrà sostare sulla strada.
• il triangolo: va posto a 50 metri dall’auto, sono circa 70 passi.
• Il cric: attrezzo fondamentale per sollevare l’auto e cambiare la gomma.
• La ruota di scorta

La procedura:

La prima cosa da fare quando si fora una gomma, è mettere le quattro frecce e individuare nei dintorni una zona di sosta ove potersi mettere, per essere in sicurezza e non essere di ostacolo alle altre auto in transito. A 50 metri dal veicolo, che sono circa 70 passi, si deve mettere il triangolo di emergenza, per avvisare che oltre questo elemento è presente un’auto ferma per un’avaria. Ricordatevi prima di scendere dall’auto di indossare la giacca catarifrangente.

A questo punto prendere il cric, sollevare la ruota che deve essere sostituita e svitare i bulloni. Una volta svitati tutti i bulloni, procedere  sfilando la ruota. Al suo posto ponete quella di scorta, e rimettete i bulloni riavvitandoli per bene, in modo che sia fissata in sicurezza. Sia quando li svitate, che quando li riavvitate, seguendo un andamento a X. Quando avrete fissato la ruota di scorta, con il cric riabbassate l’auto.

Può capitare che nel corso della vita dell’automobile, percorrendo un terreno accidentato, oppure entrando in contatto con qualche elemento lesivo come ad esempio un chiodo, che si finisca per bucare una gomma. Tra le varie opzioni per intervenire tempestivamente e risolvere magari momentaneamente il problema, c’è quella della schiuma. Nel nostro articolo andremo a vedere come si utilizza questo prodotto quando si deve riparare una gomma forata.

Come si usa la schiuma per riparare una ruota bucata?

Quando ci rendiamo conto di aver bucato la gomma, la prima cosa da fare è quella di cercare un luogo sicuro ove accostare con la macchina. Dopo aver individuato quale sia lo pneumatico danneggiato, è importante averlo posizionato in modo che la valvola di gonfiaggio dello stesso sia sulla parte superiore. A questo punto il secondo passaggio è individuare il punto di foratura, e togliere l’elemento che ne ha causato il danno.

A questo punto si lascia che lo pneumatico si sgonfi completamente, quando ciò sarà avvenuto, si prende la bomboletta e si agita bene prima dell’uso. Nel caso sia fredda, va scaldata un po’ tra le mani, perché la schiuma non va utilizzata a freddo. A questo punto, si inserisce la bocchetta della bombola con la schiuma nella filettatura della valvola, e tenuta in verticale si aziona fino a quando la gomma non sarà di nuovo gonfia (non interrompere l’azione fino a gonfiaggio avvenuto). Richiudere la valvola e partire il prima possibile, in questo modo aiuteremo l’azione della schiuma, che si distribuirà in maniera autonoma all’interno e farà da tappo nel punto di foratura.

Non fate sì che questo sia un rimedio definitivo, quindi non si deve circolare a lungo con questa gomma. Il consiglio è di portarla il prima possibile (meglio subito) al proprio gommista di fiducia, il quale saprà dirvi se è il caso di proseguire così ancora per un po’, oppure se sia il caso di cambiarla subito.

Molte persone si stanno domandando come mai la ruota di scorta, dopo essere stata sostituita per un certo periodo di tempo dal ruotino, ad oggi sta del tutto scomparendo nelle auto moderne. Sebbene se ne percepisca l’utilità in caso di foratura, non si percepiscono invece le motivazioni che hanno spinto le case automobilistiche a non inserirla più nelle nuove vetture. Nel nostro articolo andremo a vedere quali siano queste motivazioni.

Perché nelle auto moderne non c’è più il ruotino

L’analisi della motivazione della scomparsa del ruotino o della ruota di scorta, ci porta ad individuare una serie di punti chiave tutti altrettanto validi, che si possono riassumere in tre fondamentali:

Problema dei materiali e dell’attrezzatura: i prodotti in sé con cui le gomme auto sono realizzate e i costi di lavorazione associati in via successiva alla manifattura stessa delle gomme, incidono in maniera significativa sul costo finale dell’auto. Oltre alle ruote, non dimentichiamoci anche gli strumenti di ricambio. Considerate quindi, che alla fine dei conti, paghiamo per elementi che nel corso della vita della macchina non utilizzeremo quasi mai.

Lo spazio in macchina: una delle principali problematiche che si devono affrontare è quella legata allo spazio. Infatti, questi elementi che come abbiamo visto non hanno un utilizzo frequente, occupano uno spazio che potrebbe essere utilizzato in altro modo, per esempio ampliare il vano passeggeri o ancora meglio quello del portabagagli se si necessita di molto spazio in quanto spesso in viaggio.

Il consumo di carburante: Infine, il peso della ruota di scorta e dell’attrezzatura necessaria alla sua eventuale implementazione, incide a lungo andare in maniera significativa sul consumo del carburante. Consideriamo che in un veicolo di medie dimensioni, tutta l’attrezzatura per il cambio di una gomma forata e la presenza della ruota di scorta, portano un peso complessivo di circa 20 chilogrammi.

Dunque, la loro assenza dalla vettura, significa un risparmio di carburante dell’1 percento ad ogni rifornimento. A dirlo così sembra una cifra irrisoria, ma nel tempo è un costo che pesa.

Una delle domande frequenti che molti automobilisti si pongono, è quando sia necessario cambiare l’olio del servosterzo. Essendo una componente che è presente nell’auto da qualche anno a questa parte, non gode di un trascorso che permetta una routine classica come altri tipi di fluido, ad esempio l’olio motore. Inoltre, essendo localizzato in una zona estranea al passaggio di elementi contaminanti, ha una storia tutta a sé.

Quindi, quando sostituire l’olio del servosterzo? Entriamo nel dettaglio per saperne di più.

Quando cambiare l’olio del servo sterzo

L’olio del servosterzo è un tipo di fluido che non subisce la sporcizia della combustione, e non incamera grandi detriti perché in una zona non soggetta a contaminazione frequente. Dunque, si tratta di un liquido che tende di per sé a rimanere pulito. Di fatto, questo implica che non vi siano degli specifici elementi per stabilire un preciso lasso di tempo o un numero specifico di chilometri in cui esso vada sostituito.

Questo non significa che non vada cambiato affatto. Infatti, a lungo andare, al suo interno si possono depositare piccoli frammenti di plastica, gomma e smeriglio, i quali con gli anni finiranno per inquinarlo. Questo ci fa capire che, quando l’auto comincia a non essere proprio nuova, è bene ogni tanto far fare al meccanico un controllo di routine.

Se egli ritiene che vi siano i presupposti per la sostituzione, fatelo tempestivamente, in modo da evitare problematiche al funzionamento del servosterzo. Quest’ultimo elemento è spesso un campanello di allarme che, se non si sono fatti i controlli, ci dice che l’olio del servosterzo non è più al meglio delle sue prestazioni, e quindi necessita di essere cambiato.

A questo punto risulterà necessario recarsi dal proprio meccanico di fiducia e spiegargli quale problema si sia avvertito al funzionamento del servosterzo. Il meccanico verificherà le condizioni del liquido, e procederà con la sostituzione.